La ITV de la moto y la del coche se diferencian sobre todo en la frecuencia y en el tipo de pruebas. Una moto pasa su primera ITV a los 4 años y después cada 2 años de por vida, sin pasar nunca a la revisión anual que tienen los coches de más de 10 años. Además, en la moto cobra mucho peso la prueba de ruido, y los escapes y piezas no homologados son el gran motivo de suspenso.
La normativa de base es la misma para ambos, el Real Decreto 920/2017, y también los tres niveles de defectos (leve, grave y muy grave) y el plazo de dos meses para la reinspección. En esta guía comparamos punto por punto qué cambia entre una y otra, qué se revisa en la moto y por qué suelen suspender cada uno.
Comparativa moto frente a coche
| Aspecto | Moto | Coche (turismo particular) |
|---|---|---|
| Primera ITV | A los 4 años | A los 4 años |
| Frecuencia después | Cada 2 años, siempre | Cada 2 años hasta los 10; anual desde los 10 |
| Ciclomotores | Primera a los 3 años y luego cada 2 | — |
| Precio | Suele ser algo más barata, aunque en algunas comunidades supera los 40 € | Entre unos 17 y 71 € de tarifa base según comunidad y combustible |
| Duración | 10-15 minutos aproximadamente | 15-25 minutos aproximadamente |
| Prueba de frenos | Frenómetro adaptado a dos ruedas | Banco de frenos por ejes, con comparación entre ruedas |
| Suspensión | Revisión visual de horquilla y amortiguador | Prueba en banco de suspensión en muchas estaciones |
| Ruido | Prueba de sonómetro muy determinante | Se mide, pero rara vez es motivo de suspenso |
| Emisiones | Analizador de gases según motor | Analizador de gases u opacímetro en diésel |
| Accesorios obligatorios a bordo | No | Baliza V-16 y chaleco reflectante |
| Reformas más habituales | Escape, manillar, portamatrículas, intermitentes | Enganche, llantas, suspensión, GLP |
En resumen, la moto pasa menos inspecciones a lo largo de su vida y suele pagar algo menos por cada una, pero tiene menos margen con las modificaciones: un escape no homologado o un portamatrículas recortado son motivo de suspenso casi seguro.
Qué se revisa en la ITV de la moto
- Identificación. El inspector comprueba que el número de bastidor coincide con la ficha técnica y que la matrícula está bien colocada, es legible y lleva su iluminación.
- Luces y señalización. Faro de cruce y carretera, posición, intermitentes, luz de freno (con ambas manetas o pedal), luz de matrícula, catadióptricos y claxon.
- Frenos. Eficacia de los frenos delantero y trasero en el frenómetro, estado de discos, pastillas y latiguillos, y que no haya fugas de líquido.
- Dirección y suspensión. Holguras en la pipa de dirección, estado de la horquilla (sin fugas de aceite en las barras) y del amortiguador trasero.
- Neumáticos y llantas. Profundidad del dibujo, cortes, deformaciones y que las medidas coinciden con las homologadas.
- Transmisión. Estado y tensión de la cadena, y protecciones del piñón.
- Ruido. Medición con sonómetro a un régimen de motor determinado, comparada con el valor que figura en la ficha técnica.
- Emisiones. Análisis de los gases de escape según el tipo de motor.
- Retrovisores y mandos. Que existen los retrovisores obligatorios, que están firmes y que manetas, puños y mandos funcionan.
- Reformas. Que cualquier pieza distinta a la original (escape, manillar, guardabarros, intermitentes) esté homologada o legalizada y anotada en la ficha técnica.
Motivos de suspenso típicos de cada uno
| Moto | Coche |
|---|---|
| Escape no homologado o sin certificado | Bombillas fundidas, sobre todo freno y matrícula |
| Ruido por encima del valor de la ficha técnica | Neumáticos por debajo de 1,6 mm o con desgaste irregular |
| Portamatrículas recortado o matrícula inclinada | Frenos desequilibrados entre ruedas del mismo eje |
| Intermitentes de recambio no homologados | Fugas de aceite o de líquidos |
| Neumáticos gastados o de medida distinta a la homologada | Amortiguadores desgastados |
| Fugas de aceite en la horquilla | Emisiones por encima del límite, sobre todo en diésel |
| Cadena muy destensada o desgastada | Holguras en dirección o rótulas |
| Retrovisores ausentes, rotos o no homologados | Parabrisas con grietas en la zona de visión |
El caso del escape en la moto. Es la reforma más común y la que más suspensos provoca. Un escape de recambio solo es válido si está homologado para tu modelo (lleva el marcado correspondiente) y, según el caso, viene con su certificado. Si no, lo más práctico es volver a montar el escape original antes de la ITV. Quitar el silenciador interior o el «db killer» suele disparar el sonómetro y convertir un escape homologado en un suspenso.
Preguntas frecuentes
¿Una moto de más de 10 años pasa la ITV cada año? No. A diferencia de los coches, las motos siguen pasando la ITV cada 2 años aunque tengan muchos años.
¿La documentación es la misma que para el coche? Sí: tarjeta de inspección técnica, permiso de circulación y seguro en vigor, que la estación comprueba en el FIVA.
¿Hay que llevar el casco a la ITV? No forma parte de la inspección, pero lo necesitas para circular hasta la estación.
¿Puedo pasar la ITV con un escape no original? Solo si está homologado para tu modelo y, cuando corresponda, llevas su certificado o la reforma está anotada en la ficha técnica.
¿Los ciclomotores tienen ITV? Sí. Pasan la primera a los 3 años desde su matriculación y después cada 2 años.
¿Cuánto mide como mínimo el dibujo de un neumático de moto? Para motocicletas, el mínimo legal es de 1,6 mm, el mismo que en los coches. Revísalo en ambas ruedas antes de la cita.