En la ITV, el inspector comprueba que todas las luces del coche funcionan, que tienen el color correcto, que los faros están bien regulados en altura y que los cristales y las bombillas son homologados y están en buen estado. Las luces son el capítulo que más suspensos provoca año tras año, y casi siempre por fallos que se pueden detectar y arreglar en casa en unos minutos.
Una bombilla fundida de la luz de freno o de un intermitente basta para un resultado desfavorable. En esta guía tienes la lista de luces que se revisan, los fallos más frecuentes, qué pasa con las bombillas LED y una rutina sencilla para comprobarlo todo antes de la cita.
Qué luces revisa el inspector y qué comprueba en cada una
| Luz | Qué se comprueba |
|---|---|
| Cruce (cortas) | Que funcionan las dos, su regulación en altura con el regloscopio y que el haz no deslumbra |
| Carretera (largas) | Funcionamiento, intensidad y que el testigo azul del cuadro se enciende |
| Posición (delanteras y traseras) | Que encienden las cuatro y tienen el color correcto: blanco delante, rojo detrás |
| Intermitentes y emergencia | Que parpadean todos con la frecuencia adecuada y color ámbar |
| Freno, incluida la tercera luz | Que se encienden al pisar el pedal y no permanecen encendidas al soltarlo |
| Antiniebla delanteras | Si el coche las tiene, que funcionan y están orientadas correctamente |
| Antiniebla trasera | Que funciona y que su testigo se enciende en el cuadro |
| Marcha atrás | Que se enciende al engranar la marcha atrás |
| Placa de matrícula | Que la ilumina con luz blanca y de forma suficiente |
| Luces diurnas (DRL) | Si el coche las lleva de serie, que funcionan |
| Catadióptricos | Que están presentes, enteros y en su sitio |
| Testigos del cuadro | Que se encienden los de luces y que no hay testigos de avería encendidos |
Además de que cada luz encienda, el inspector mira el estado de los grupos ópticos: cristales rotos, faros muy amarillentos u opacos, humedad en el interior o piezas sueltas también pueden ser motivo de defecto.
Fallos de luces que más suspenden
- Bombilla fundida. La causa número uno. Las que más se olvidan son la tercera luz de freno, la de la matrícula y la antiniebla trasera, porque el conductor no las ve desde el asiento.
- Faros mal regulados. Si el haz apunta demasiado alto deslumbra; si apunta muy bajo, ilumina poco. Pasa a menudo tras cambiar una bombilla, después de un golpe o si el regulador de altura del salpicadero está en una posición incorrecta.
- Faros amarillentos u opacos. Con los años, los faros de policarbonato se oscurecen y reducen la luz que llega a la carretera. Si la intensidad baja demasiado, puede ser defecto.
- Color incorrecto. Bombillas azuladas en las luces de posición, intermitentes que no son ámbar o pilotos traseros tintados no están permitidos.
- Bombillas o kits no homologados. Sobre todo, kits LED y xenón de posventa instalados en faros diseñados para halógenas.
- Cristal roto o con humedad. Una grieta que deja entrar agua o un piloto con un trozo de plástico perdido puede suponer defecto, sobre todo si se ve la luz blanca de la bombilla en un piloto rojo.
- Testigos que no funcionan. Si el chivato del cuadro no avisa de las largas o de la antiniebla trasera, también se anota.
Bombillas LED, xénon y modificaciones
Bombillas LED en faros halógenos. Es una de las dudas más frecuentes. Por regla general, cambiar las bombillas halógenas de los faros por un kit LED de posventa no está permitido, porque el faro está homologado para un tipo concreto de lámpara y el LED altera el haz. En los últimos años han aparecido algunas lámparas LED de sustitución homologadas para modelos concretos de coche: si optas por una, comprueba que tu modelo figura en la lista de compatibilidad del fabricante y guarda la documentación de homologación para enseñarla en la ITV.
Kits de xénon de posventa. Instalar xénon en un faro diseñado para halógenas suele suponer un defecto. Los coches que traen xénon de fábrica no tienen problema, siempre que todo el sistema funcione correctamente.
Pilotos y faros de recambio. Los recambios deben llevar la marca de homologación europea (una «E» con un número dentro de un círculo o rectángulo). Las piezas sin esa marca, habituales en tiendas online de bajo coste, pueden provocar un defecto.
Luces adicionales. Barras LED, luces de colores o faros auxiliares que no venían de serie suelen requerir legalización como reforma. Si no están homologados ni anotados en la ficha técnica, es probable que te pidan retirarlos.
Lámina tintada en los pilotos. Oscurecer los pilotos traseros o los faros con vinilos reduce la intensidad y puede cambiar el color, por lo que suele ser motivo de defecto.
Cómo revisar las luces en casa antes de la ITV
Solo necesitas diez minutos, a ser posible al anochecer y con otra persona o frente a una pared o una persiana de garaje.
- Arranca el coche y enciende las luces de posición. Da una vuelta alrededor y comprueba las cuatro esquinas y la luz de la matrícula.
- Pasa a cortas y largas. Mira que encienden los dos faros y que el testigo de largas se ilumina en el cuadro.
- Activa los intermitentes y las luces de emergencia. Revisa los cuatro intermitentes y los repetidores laterales de las aletas o los retrovisores.
- Pide a alguien que pise el freno. Si estás solo, aparca de espaldas a una pared o un escaparate y mira el reflejo en los retrovisores. No olvides la tercera luz de freno.
- Engrana la marcha atrás con el contacto puesto, el motor parado y el freno de mano echado, y comprueba su luz.
- Enciende las antiniebla delanteras y la trasera, y su testigo.
- Mira la altura del haz contra una pared. Los dos faros deben iluminar a la misma altura y la línea de corte no debe subir por encima de la altura del propio faro. Comprueba también que la ruedecilla de regulación del salpicadero está en la posición 0.
- Revisa los cristales. Si los faros están amarillentos, un kit de pulido o una restauración en el taller suele costar entre 20 y 80 €.
Si encuentras una bombilla fundida, cámbiala antes de la cita. En muchos coches es sencillo y la bombilla cuesta pocos euros; en otros, sobre todo con faros LED de serie, hay que ir al taller. Si cambias una bombilla de un faro, vuelve a comprobar la altura del haz.
Preguntas frecuentes
¿Una bombilla fundida es defecto leve o grave? Depende de cuál. Una luz de freno, un intermitente o una luz de cruce fundidos suelen ser defecto grave. Otras, como una de las luces de posición cuando la otra funciona, pueden calificarse como leves.
¿Me pueden suspender por tener los faros amarillentos? Sí, si la opacidad reduce la intensidad de la luz por debajo de lo exigido o altera el haz. Un pulido antes de la ITV suele resolverlo.
¿Puedo llevar bombillas LED en los faros? Solo si son lámparas de sustitución homologadas para tu modelo concreto y puedes acreditarlo. Un kit LED genérico en un faro halógeno suele ser motivo de defecto.
¿Revisan la altura de los faros? Sí. El inspector usa un regloscopio para comprobar que el haz de cruce está bien orientado y no deslumbra.
¿Las luces interiores cuentan? No afectan a la seguridad en carretera, así que no suelen ser motivo de defecto. Sí cuentan los testigos del cuadro relacionados con las luces exteriores.
¿Debo llevar bombillas de repuesto? No es obligatorio, pero es recomendable: si una se funde justo antes de la inspección, podrás cambiarla al momento.